为什么跑车的底盘离地面很近?

2020-08-25 21:59:48   来源:网络

      

摘要:汽车的地面间隙与重心的关系,弹性元件与减震器的关系,地面与地面的间隙。

赛车和跑车之间的间隙总是很小,底盘离地面的垂直高度可以低到10/15厘米,跑车几乎是飞到地面。这种可接近的设计的目的是什么?答案很明显是增加了汽车的失控极限,这可以理解为车辆通过拐角处时的尾部摆动或侧翻的极限速度;这里有两个知识点:重心和悬架。

汽车的重心不是固定的,这不同于质量中心的概念。

汽车的重心高于车辆倾斜的中心,这可以理解为车身侧倾的中心点相对较低。所以从这一点到中心就像扭矩扳手,当汽车弯曲时,它产生横向力;作用在重心上的力相当于用手打破扳手顶部的底盘,重心和倾斜中心之间的距离越大,扳手的长度就越长。

杠杆原理相信每个人都知道:用短扳手拧螺母的力量是一样的,结果可能是完全拧开的;但是扳手松开的时间越长,动力臂越长,节省的劳动力就越多,直截了当地说,杠杆越长,就越节省劳力。

回到重点:车的重心越高等于杆越长,重心就会改变身体倾斜的程度,身体倾斜的程度就越低。我相信我们已经能理解这个原理了。

当驱动车身倾斜时,车轮在汽车两侧获得的垂直压力将是非常不同的;发动机的功率输出将通过差速器传递到两侧的车轮上。具有高压力(高滚动阻力)的车轮将获得较少的分布功率,而低压车轮将获得更多的功率。这会导致车轮一侧在转弯时滑行和怠速,车辆的稳定性也会很差。关键是,如果滚动的程度太大,车辆很可能被侧向力直接推下,即所谓的侧翻。

总结:当汽车发生弯曲或因轮胎打滑而失控时,要使汽车翻车,唯一的办法是缩小重心与倾斜中心的距离,即车身的高度和地理距离。然而,只有车身的调整才能产生绝对的效果,而悬架的调整也非常重要。

1:螺旋弹簧必须足够短,足够硬!因为弹簧可以压缩的时间越长,弹簧弯曲时就能压缩得越大,从而产生严重的滚转,这与高重心没有本质上的区别。所以轿车倾向于使用高硬度的短弹簧,即使它们是奢侈的超车,它们的驾驶舒适性往往也是一团糟;但它们可以有效地控制滚动的程度,参见下图。

2:减震器的阻尼必须足够大!由于短弹簧的强度很高,经过一定程度的压缩后,回弹会造成更大的冲击,车辆很可能左右摇晃。此时,减震器的阻尼体会长期颤抖,但如果阻尼足够大,在轻微地震后立即恢复标准压缩行程,车辆也将能够非常平稳地行驶--弹簧很硬,阻尼很大,汽车很难驾驶。

结论:轿车重心越低,悬架越硬,普通步行车的平顺性越好,地面与地面的间隙越大,两种车型的驾驶感觉完全不同。

本文来源于汽车屋一书的作者,它并不代表汽车屋的观点和立场。

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